˙ţ<HTML> <HEAD> <TITLE>Motocykl se spoustou ALE</TITLE> <title>Java Script Library -&gt; 00092 Sample</title> <meta http-equiv="content-type" content="text/html; charset=windows-1250"> <style type="text/css"> a:hover {color: blue} </style> </HEAD> <BODY BGCOLOR="GREEN" TEXT="YELLOW" LINK="700f00" VLINK="NAVY" ALINK="LIME"> <IMG SRC="../ikony/jawalogo.gif" ALT="logo Jawa" ALIGN="RIGHT"> <FONT SIZE="6" COLOR="WHITE"><I>Motocykl se spoustou ALE</I></FONT><BR> <FONT SIZE="5" COLOR="navy"><b> Jawa 250 Master </b></FONT><BR><br> <p align=justify>&nbsp;&nbsp; <B>Jawa má hromadu vrných pYíznivco. }ádný ze superstrojo vaech mo~ných zna ek, na kterých jsem v posledním poldruhém roce jezdil, nepYilákal tolik zvdavco jako dvstpadesátka Jawa Master. Kamkoliv jsem pYijel, vaude padala otázka - tak co, jaká je? - a bylo vidt, jak tazatelé tou~í slyaet, ~e dobrá. Tak~e jaká je nová jawa po týdenním testu, k nmu~ stroj Magazínu RP zapoj il pra~ský vývojový závod Jawy ve Straanicích?</B><BR><br> <IMG SRC="../obrazky/jawa250master.jpg" ALT="Jawa 250 Master" align="right"> &nbsp;&nbsp; Taky bych rád napsal, ~e dobrá, a v Yad detailo to je i pravda. Skoro poka~dé ovaem následuje ono povstné ale. Nová dvstpadesátka dobYe vypadá - ladn, svi~n a sportovn. Dojem ale kazí hromada volného prostoru kolem motoru. Jako by nový kapalinou chlazený dvoutaktní jednoválec byl povodn ur ený pro jiný rám. Na masteru se pohodln sedí. Nohy, ruce, ramena jsou poskládány ve správných úhlech, pod zadkem máte pohodlné sedlo.<BR>&nbsp;&nbsp; Jakmile ale stroj nato íte, je pYíjemný pocit zeslaben citelnými vibracemi, které jdou z motoru do stupa ek, Yidítek i sedla. Jawa je vybavena pYísltroji a ovládacími prvky jako kterýkoliv moderní motocykl. V dosledku chvní jsou ale málo citlivé. Ru i ka teplomru chladící kapaliny vibruje pomalu v celém rozmezí stupnice, ot komr v rozsahu témY 300 otá ek, tak~e zelené polí ko vymezující nejúspornjaí re~im jízdy je prakticky k ni emu. Chvje se i ru i ka rychlomru - zmYená maximální rychlost nco pYes 130 km/h je tedy pouze orienta ní. ím~ jsme u motoru. Tady se bez ale témY neobejdeme. Je ilý a svi~ný, nejlépe se cítí v oblasti tsn pod 5000 otá ek, i kdy~ výrobcem uvádný nejvyaaí výkon 18 kW pYichází a~ pYi 6250 otá kách. OdstupHování ptirychlostní pYevodovky vyvolává pocit, ~e jí schází jeat jeden, aestý stupeH.<BR>&nbsp;&nbsp; Master nemá nijak zvláae ostré brzdy, ale po pár kilometrech zjistíte, ~e docela dobYe vyhovují. Co~ se ovaem nedá Yíct o pYední teleskopické vidlici, která pYi razantním brzdní nesta í motocykl utlumit a nesporn se podílí i na velice apatné podélné stabilit stroje. Master nicmén jde ochotn do zatá ek a zejména v pomalých ostrých se chová pYekvapiv dobYe. Po~itek z jízdy "na uchu" vám ovaem velice brzy zkazí bo ní stojánek, kterým snadno akrtnete o silnici. Stojánek navíc nijak pYesvd iv neplní ani svoj úkol a motocykl má na nerovném podkladu tendenci z nj padat.<BR>&nbsp;&nbsp; První po letech skute n nová jawa má tedy a~ dost menaích i vtaích vad na kráse. Nepochybuji, ~e potaí srdce pamtníko lepaích aso. Je ale otázka, kolik z nich si ji koupí. PYesto~e je za 62 tisíc bezkonkuren n nejlevnjaím strojem této kategorie na domácím trhu. </p> <table border=0 width=100%> <tr><td align=left><b> Vladimír Labuda </b></td> <td align=right><b> Magazín RP </b></td></tr></table><br> </body> </html>