Kategorie motocyklů do 125 ccm je díky naší legislativě stále nedoceněná. Pokud by se však zákony změnily, je na trhu mnoho strojů, které by dokázaly zájem kupujících uspokojit. Jedním z nich je i Jawa 125 Travel.

   Zlatá éra třistapadesátky je ta tam, doba si žádá stále nové věci. Jak se jawě podaří udržet krokdržet krok se světovým vývojem, ukáže čas. Ve třídě čtyřtaktních stopětadvacítek má však jedno želízko. Je jím Jawa 125 Travel.
   Klasický design, pohodlná poloha za řidítky a slušný výkon. Elegantní nádrž na 17 litrů speciálu, na niž plynule navazují ostatní díly kapotáže, včetně pohodlného sedla. Přední reflektor, blinkry, rám, motor, vše ladí a vytváří dojem, že čeští designéři ještě umějí.
   Studené starty usnadní dvoupolohový sytič, který je nutné použít pouze a jen při spouštění. Jet se zapnutým sytičem je nemyslitelné, motor zhasíná a nejde vůbec do otáček. takže rada zní: nastartovat, nechat chvíli ohřát, vypnout a vyrazit. Velmi potěší elektrický startér, na který mnoho jawistů nebude zvyklých. Pouze ovládání zapalování a startéru je hned vedle sebe, občas se může stát, že místo abyste vypnuli zapalování, zmáčknete spínač aktivující startér.
   Převodovka je pětistupňová, s v celku zdařile zvoleným odstupňováním, pouze mezi jedničkou a dvojkou je větší propad. Na řadící páku je však nutné vyvíjet větší tlak a tak může řazení zpočátku činit potíže a občas se stane, že místo dvojky zařadíte neutrál. Pokud chcete jet trochu svižněji, musíte motor vytáčet až k červenému poli otáčkoměru a řadit nahoru, pokud se ručička pohybuje okolo číslice devět. Stejně tak podřazovat je nutné dříve, tak aby motor poskytoval stále maximální výkon. jestliže nejste žádný střízlík, neměly by se otáčky dostat pod 5000. Motor je pak líný a do kopce budete spíše zpomalovat než zrychlovat.
   Co se týká brzd, nic nového pod sluncem. Přední kotoučová je z Jawy 350, a poskytuje slušný brzdný účinek, pouze na páčku musíte vyvinout na můj vkus poněkud větší tlak. Zadní bubnová brzda má plynulý nástup a lze s ní lehce dávkovat brzdný účinek. Pouze s její páčkou jsme nebyli spokojeni. Je namontovánahodně vzhůru, takže při brzdění musíte hodně zvednout špičku pravé nohy.
   Dosti neobvyklé je ovládání světel. Spínací skříňka má za polohou zapalování polohu, která aktivuje světla, přepínání přepínání parkovacích a tlumených světel je na levé rukojeti, stejně tak ovládání dálkového světla. To oceníte za hluboké noci, kdy se po jeho aktivaci před vámi rozprostře dlouhý kus dobře osvětlené silnice. Také přístrojová deskasi zasůouží pochvalu. Je přehledná a obsahuje všechny potřebné ukazatele a kontrolky. Během našeho testu se však začalo hádatpotkávací a dálkové světlo s jeho kontrolkou.
   A jak se chová Jawa 125 Travel za jízdy? Na stopětadvacítku poskytuje slušný výkon a nejvyšší rychlost 110 km/h sólo podle tachometru hovoří příznivě. Jak již bylo řečeno, motor se musí vytáčet na maximum, ale pokud se vám zlíbímůžete jet po městě padesátkou na pětku, přičemž motor je v nižších otáčkách je motor tak tichý, že jej téměř neslyšíte. Podvozek poskytuje pro jednoho slušné pohodlí, pokud ale zatížíte Jawu na maximum, je to již horší. Motocykl se při vyšší rychlosti lehce vlní, zvláště při větším bočním větru. Spolujezdec ocení úchytpod a za sedadlem, který se výborně hodí také k upevnění menší tašky. Co se však spolujezdci určitě líbit nebude, to jsou vibrace stupaček, které jsou markantní ve vysokých otáčkách.
   Pokud vstoupí v platnost zákon rozdělující držitele řidičáků na více kategorií, pak by jistě i tato třída zažila obrovský rozmach a lze tvrdit, že Jawa 125 Travel by nehrála v prodejních statistikách druhé housle.