˙ţ<HTML> <HEAD> <TITLE>Jawa plná rozporo</TITLE> <meta http-equiv="content-type" content="text/html; charset=windows-1250"> <style type="text/css"> a:hover {color: blue} </style> </HEAD> <BODY BGCOLOR="GREEN" TEXT="YELLOW" LINK="700f00" VLINK="NAVY" ALINK="LIME"> <IMG SRC="../ikony/jawalogo.gif" ALT="logo Jawa" ALIGN="RIGHT"> <FONT SIZE="7" COLOR="WHITE"><I> Jawa plná rozporo </I></FONT><BR> <FONT SIZE="5" COLOR="BLUE"><B>Jawa 650 Classic</B></FONT><BR><br> <p align=justify>&nbsp;&nbsp; <b>Dne 4. dubna 2003 se objevila první oficiální fotografie nové Jawy 650. Prvního velkého eského tyYtaktu od dob Jawy 500 OHC. Snad ~ádný jiný motocykl posledních desetiletí nevzbudil tolik diskuzí a emocí ...</b><br><br>&nbsp;&nbsp; V roce 1958 se zastvily výrobní linky s naaí legendární Jawou 500 OHC. Od té doby vznikaly rozné prototypy i malé série a pokusy o pYidání dvou dob do eských motoro. Ruka moci a neskute ný odbyt do zem cara Ivana II. v~dy v as zablokovaly jakoukoli vtaí iniciativu.</br>&nbsp;&nbsp; O novém velkém "porevolu ním" tyYtaktu se mluvilo hezkých pár let. Vae probíhalo ve velkém utajení, a~ jaro 2003 a výstava Motocykl nám ukázaly, co má odstartovat novodobou tyYtaktní historii. Za srdce nového motocyklu byl vcelku rozumn vybrán osvd ený jednoválcový Rotax. Tento (jen mírn upravený) motor se montoval do BMW F 650 GS a Aprilie Pegaso. Celková koncepce mla trochu evokovat práv poslední sériový jawácký tyYtakt. Návrhem designu byl povYen náa - dnes ji~ zesnulý - velmi renomovaný designér Václav Král (pYipomeHme jeho koncept Jawa 250 Athéna velmi avantgardních tvaro z roku 1993). Dle Yady jeho skic je vidt, ~e první trty se "ohácé ku" velmi pYibli~ovaly. Ale dalaí návrhy se od tohoto základu odklánly a mly více a více chopperových ryso. </p> &nbsp;&nbsp;<font size="4" color="navy">}ádná "hi-tech</font><br><p align=justify>&nbsp;&nbsp; Konstrukce byla pomrn minimalistická, co~ rozhodn není mínno, jako ~e by to byla vada, Kolébkový rám z trubek kulatého proYezu, zadní kyvná vidlice z jeklu (mo~ná a~ pYília odfláklá). Klasická pYední vidlice s kotou ovou brzdou vlastní výroby u~ posobila pYeci jenom lépe. Nádr~ byla pou~ita z letitých zásob na staré kýva ky, rozYíznutá a "nastavená" do aíYky. AlespoH ~e uzávr nebyl pou~it povodní. Sedlo na prvních skicách bylo velice podobné "ohácé ku". To sériové u~ jako retro moc nevypadá. Chladi  posobí a~ nepYimYen rozmrn. Jeden válec je za ním témY ztracený. PYístrojovou desku tvoYí pouze tachometr a pár kontrolek. Asi nejvíce odporu si u motocyklové veYejnosti vyslou~il výfuk. Z jednoválcového motoru vychází dvoukónusový "patvar". Popravd tady by bylo dobré se Jawy zastat, neboe to, co dnes ob as pYedvádjí svtoví výrobci na svých vlajkových lodích, se snad ani výfuky nazvat nedá. Tak~e zlatá Jawa.</p> &nbsp;&nbsp;<font size="4" color="navy">NezaYaditelná, ale pYátelská</font><br><p align=justify>&nbsp;&nbsp; Jawa mla v úmyslu vzdát jakousi poctu svému skvostu let padesátých. Ale na mix customu a chopperu s náznakem retra budeme jen t~ko hledat auplí ek. Stejn tak t~ko asi najdeme tu pravou cílovou skupinu, kterou chtla Jawa oslovit. Neur itý výsledek s vcelku podpromrným strojírenským zpracováním a cenou 170.000 K ? Za ty peníze se dala koupit kdy~ ne nová, tak maximáln dva roky stará motorka od renomovaného výrobce. K tomu pYipo tme, ~e u motocyklu, kterého se smontovalo 370 kuso (co~ je vlastn kusová produkce), nebyla do samého ukon ení výroby vychytána Yada dtských nemocí. Na prodejní hit zrovna kandidovat nemohla.</br>&nbsp;&nbsp; Vedle základní verze se vyrábl jeat více stylizovaný Bizon a limitovaná série o po tu 21 kuso, která mla co nejvíce pYipomínat OHC. Mimo vícero chromu, otá komr a typickou jawáckou ervenou dostala jednosedlo pota~ené svtle hndou ko~í. Na tom by nebylo nic a~ tak neobvyklého, ale cenovka s cifrou 350.000 K  byla veYejností komentována nepublikovatelnou vtou o sedacím svalu. Na zjiatní, jaký mli na první porevolu ní tyYtakt od Jawy názor motorkáYi, bylo asi nejlepaí si na hodinu stoupnout ke stánku na výstav a poslouchat. Asi nejvíce diskusí probíhalo nad celkovým designem. Nebudeme si nic nalhávat, ale vtaina (v etn fanouako zna ky) se nevyjadYovala práv obdivn. Druhým kritizovaným bodem bylo zpracování. PYesto~e výrobce ka~dý rok sliboval, ~e to je teprve za átek a ~e kvalita bude pYíatí rok jinde, njak k tomu za sedm let nedoalo. Ovaem pYes vaechny promrnosti a podpromrnosti v designu a zpracování je tYeba vyzdvihnout velký klad. Za jízdy by málokdo poznal, ~e nejde o vychytaný model napY. japonského výrobce. PYíjemná ergonomie, velice pohodlné sedlo a dokonce i pYíjemné vibrace! </p> &nbsp;&nbsp;<font size="4" color="navy">Post scriptum aneb svatá trojice</font><br><p align=justify>&nbsp;&nbsp; Proto~e u~ zpo átku Jawa ohlaaovala, ~e po Classicu pYijde na Yadu nahá  a cestovní enduro, vaichni o ekávali tyto novinky s naptím. Jako druhá "evoluce" byl pYedstaven model Style. Stejný motor, stejné výfuky, úpln nový rám, dva budíky v základu, menaí kola, nepYirozen vysoko umístné sedlo a opt jaksi nesourodý design. Prodejní úspch byl jeat menaí, tak~e potkáte-li ho nkde na cestách, poYádn si ho prohlédnte, mockrát do roka se vám to nepoatstí. TYetím v Yad byl Dakar. Motocykl dnes snad nejpopulárnjaí kategorie. Stroj v podstat shodný se Stylem, jen s vyaaí svtlou výakou a delaími zdvihy. DopYedu pYibyla polokapota s tak nepYehlédnutelnou trojící svtel. Jestli vaechny tYi motocykly nco spojovalo, nebyl to ani tak shodný motor, jako spía nesourodý design. Nicmén minimáln o level výae se v Jaw se dostali s modelem Sportard, který má ji~ motor Minarelli (ten, co máte v Yamahách 660 Ténéré). No a na jaYe dr~me výrobci opravdu palce. Ml by pYijít nahá  s vlastním litrovým motorem! Snad se z nového modelu nestane opt jen velmi zajímavý sbratelský kousek ...</p> <table width=100%> <tr><td align=left><b>Text a foto: Martin Decarli</b></td> <td align=right><b>Motocykl 1+2/2015</b></td></tr></table><br> <table width=100% bgcolor=005000 cellpadding=8> <tr><th align=left>Slovem majitele</th><td align=right>Luboa Jungwirt, 42 let, strojní záme ník, Veleaín</td></tr> <tr><td colspan=2 bgcolor=007000><p align=justify> Jawu jsem si poYídil pYedevaím proto, ~e jsem chtl nový motocykl. Asi nejvtaí problém byla elektrika, resp. dobíjení. Za dobu pti let jsem odepsal aest akumulátoro. Dobíjení, které, jak se ukázalo, pYebíjelo jen ve vysokých otá kách, jsem pYedlal a u~ je klid. Druhým proavihem byly dráty v zadním kole. Popraskaly vaechny. Poslední nedoYeaenou vcí je náho tachometru. Ozubená kola toti~ nejsou vobec zakryta a logicky se na n nachytávají ne istoty ze silnice a ozubení odchází. Za devt let mám najeto 57.000 km (to vím proto, ~e jsem si koupil digitální tachometr). A krom výae zmínných problémo jsem s Jawkou maximáln spokojen. Nijak ji neatYím a opravdu nejezdím jenom kolem komína. není to to zrovna výkYik techniky, ale dnes u~ si jen u~ívám radost z jízdy.</td></tr></table><br> </body> </html>