K osmdesátému výročí značky Jawa přicházejí Týnečtí s novým motocyklem s jednoválcovým motorem Minarelli 660. Po pěti letech tak dochází k nahrazení šestsetpadesátky, které skončila homologace. Novinku Jawy uvidí poprvé návštěvníci jarní výstavy motocyklů začátkem března na pražském výstavišti v Holešovicích.

   Představení nového motocyklu vychází z dlouhodobé strategie značky, jejíž současnou prioritou je kromě stávajícího programu (50, 125, 250 a 350 cm3) vlastní vývoj a výroba cestovního motocyklu střední kategorie, jehož pohon zabezpečuje léty prověřená a spolehlivá pohonná jednotka, což platilo jak v případě Rotaxu, tak i s novým jednoválcovým agregátem Minarelli, který vyrábí věhlasná italská firma v licenci významného japonského producenta, značky Yamaha.

   František Hruška, jednatel společnosti a zástupce generálního ředitele: „Vývoj nové Jawy navazuje na šestsetpadesátku, jejíž homologace skončila. Vyráběli jsme ji pět let, produkce naběhla v přímé souvislosti s pětasedmdesátým výročím Jawy. Úkol zněl v loňském roce jasně: v první polovině roku 2009 bude nový motocykl připravený do výroby. Jelikož se nám další spolupráce s Rotaxem nejevila jako ideální, nechtěli se podílet na vývoji vstřikování, museli jsme se porozhlédnout i jinde. Ve hře bylo několik dalších hráčů, například BMW, ale jejich motor by vyžadoval celou změnu koncepce, a tak volba nakonec padla na italskou značku Minarelli.“
   Ing. Miloslav Vacek, technický ředitel, který má v Týnci na starosti vše od vývoje přes zkušebnu až po přípravu výroby: „Nakonec naše volba padla na Minarelli, a to hned z několika důvodů. Jejich motor, tedy čtyřdobý, kapalinou chlazený jednoválec, měl podobné stavební rozměry, polohu sacího hrdla a výfuku jako dříve používaný motor. To nahrávalo naší myšlence zachovat dědičnost, zachovat image a co nejméně ,rozbít‘ rám. Po postavení prvního funkčního vzorku jsme se zaměřili na slabší stránky koncepce, což nakonec vedlo stejně k ,rozstřelení‘ většiny nosných skupin podvozku. Výsledkem je zcela nový dvojitý páteřový rám se separátní nádrží nikoliv v rámu, jak tomu bylo u funkčního vzorku. Olejovou nádržku najdeme hned za hlavou řízení. Dále jsme se zaměřili na odstranění všech nedostatků, které se objevily u předchozí šestsetpadesátky. Zapracovali jsme na zadní kyvné vidlici a odpružení, jen pro zajímavost, zadní tlumič Bitubo je všestranně seřiditelný, to znamená, že kromě předpětí vnější vinuté pružiny lze nastavit tlumení při stlačení i odskoku.
   Ale ještě bych se vrátil k otázce, proč Minarelli. Něco už jsem naznačil, dalším důvodem, a ne nepodstatným, je možnost tohoto výrobce zasahovat do řídicí jednotky a podílet se tak aktivně na vývoji celého kompletu parametrů ovlivňujících spalovací proces. Minarelli má akreditovanou zkušebnu, která je oprávněna vydávat příslušné protokoly. V současné době řešíme katalyzátor (velikost, tvar) a například i charakteristiku motoru. A snad nic neprozradím, když řeknu, že se zaměřujeme spíše na sportovní než cestovní průběh.
   Petr Jalovecký, regionální obchodní manažer pro Českou a Slovenskou republiku, včetně Polska a pobaltských republik: „V minulém roce bylo jasno. Hned záhy byl postaven první funkční vzorek a bylo rozhodnuto o náběhu sériové výroby a prodeje zhruba v polovině letošního roku. Ale na podzim se leccos změnilo. Prodej stávajících motocyklů se takřka zastavil a v lednu došlo k pozastavení projektu Jawa 660. Prioritním zůstává zachování základních životních funkcí firmy.“

   Asi nikoho příliš nepřekvapí, že došlo k pozastavení projektu. O rok. Hotové jsou čtyři prototypy, které se od sebe liší jen nepatrně. Jeden je v Itálii, s druhým probíhají jízdní zkoušky (najeto 6000 km) a další dva se šperkují na výstavu. V Týnci probíhá výroba a prodej motocyklů s dvoudobými motory, nejefektivnější zůstává třistapadesátka, které by se letos, stejně jako loni, mělo vyvézt na Kubu 1200 ks. V jednání je i přesun výroby do některé z asijských zemí, čímž by se uvolnil prostor pro novou výrobu v Týnci, a vzhledem k nižším výrobním nákladům třeba v Indii nebo v Egyptě, k ještě větší konkurenceschopnosti. V Týnci nechce nikdo spekulovat, ale plánovat se i přesto musí, a tak kromě typu Jawa 660 by se chtěla značka v budoucnosti zaměřit, na výrobu dvoudobé padesátky a motocyklu s litrovým motorem, na jehož vývoj čerpají Týnečtí finance z přiděleného evropského grantu. To mluvíme o horizontu let 2011, 2012, kdy by měl být hotový první funkční vzorek.

   I přes nepříznivou situaci má projekt 660 zelenou, a to je důležité. Motocykl má všechny předpoklady pro to, aby uspokojil nejen tvrdé legislativní předpisy, ale i touhy náročnějších zákazníků. Vždyť je namíchán ze samých dobrých ingrediencí: český rám, plechy a plasty, italský motor, odpružení a brzdy (Minarelli, Paioli, Verlicchi, Grimeca, Bitubo), ovládací prvky, směrovky, světla (Portugalsko, Španělsko).
   A cena? Tak o té je v této chvíli opravdu předčasné hovořit, ale v každém případě musí korespondovat s cenami konkurentů, jinak by se nová Jawa prodávala jen velmi těžko.