Dnes vyráběná Jawa 650 s motorem Rotax není originálním nápadem dnešního vedení podniku. Jawa Rotax vznikla před dvaceti lety v Anglii a nikoliv na půdě Jawy.

   Ač je to z dnešního pohledu s podivem, bývaly československé motocykly i exportním artiklem. Nikoliv artiklem úspěšným, neboť dosahované ceny sotva pokrývaly náklady na jejich výrobu, nicméně plánované hospodářství uneslo všechno. Šlo přeče o devizy. Jednou ze zemí, kde levné české motocykly Jawa a ČZ a vozy Škoda nacházely uplatnění v chudších vrstvách jako druhá nebo třetí vozidla v rodině či pro cesty do práce, byla Anglie.
   SKODA GREAT BRITAIN Ltd. se základnou ve východoanglickém King´s Lynn byla afilací Motokovu s českým managmentem, ve které všechna vozidla procházela úpravami tak, aby splňovala některé požadavky trhu a odpovídala příslušným předpisům. Technický úsek motocyklové divize měl na starosti pan Jiří Čáp, bývalý servisní technik Jawy, muž zkušený a zručný. Z jeho hlavy vzešla myšlenka rozšířit bezpohlavní řadu motocyklů ČZ 125/175 a Jawa 350 o motocykl, který by splňoval alespoň základní očekávání anglického spotřebitele. Tím byl čtyřdobý motor. Volba motoru Rotax byla jednoduchá, protože Jawa s touto firmou spolupracovala při vývoji soutěžních motocyklů. Podvozek motocyklu Jawa 634, který byl první modifikací Jawy 500 R, byl dostatečně robustní, a tím i vhodný pro jednoválcový půllitr.
   Nicméně zástavba nebyla nic jednoduchého. Především partie tlumiče sání si vyžádala dlouhodobé zkoušky, ale i další úpravy na rámu. Volby výfukového systému, ovládací prvky a další byly poměrně náročné práce. Afilace neměla zkušebnu a zázemí vývojového podniku jako Jawa, a tak se motocykl rodil jen na základě zkušeností a schopností jeho tvůrců. V podstatě Jiří Čáp pracoval na Rotaxu po práci, o víkendech, protože pracovní čas musel být věnován přípravě standardního zboží. Jízdními zkouškami byly cesty do práce za každého počasí. Celý projekt mohl být vůbec spuštěn i díky pochopení tehdejšího ředitele afilace, pana Jaroslava Petra.

  ...něco už s tou Jawou udělat!

   Šlo o čiré fandovství a vnitřní potřebu něco už s tou Jawou udělat. V roce 1986 byl postaven první vzorek. Motor, čtyřdobý jednoválec OHC s vrtáním 89 a zdvihem pístu 79,4 mm, měl zdvihový objem 494 ccm a při kompresním poměru 8,2:1 dával výkon 34 k. Byla to "nejměkčí" verze z motorů Rotax, aby se dal "ušlápnout" nohou. Kvůli ceně nebyl vybaven elektrostartérem. Převodovka měla pět stupňů. Jako nejvhodnější se nakonec ukázal karburátor Amal a výfuk Micron. Podvozek byl v podstatě identický s modelem Jawa 350 typ 634 s obvyklými úpravami pro anglický trh, což byl asymetrický světlomet pro levostranný provoz, rychloměr v mílích, schválená zadní svítilna a některé další drobné úpravy. Na levé straně řidítek byla páčka dekompresoru. Nádrž paliva pojala 15 litrů, olejová nádržka z Oilmastera místo levé schránky tři litry. Kola 18" s čelisťovými brzdami o průměru 160 mm byly slabým místem zejména při provozu s postranním vozíkem Velorex. Celková hmotnost činila 170 kg. Motocykl sólo dosahoval maximální rychlosti 145 km/h. Spotřeba paliva se pohybovala okolo čtyř litrů na 100 km. Veřejnosti byl motocykl představen na Motocycle Show v Birminghamu v roce 1987 a u Angličanů vzbudil poměrně slušný zájem. Jednoduchý čtyřdobý jednoválec byl vždy "anglický" motocykl, a v té době na trhu nic podobného nebylo. Pouze sofistikované jeponské víceválce. Přijatelná cena 1548 liber vedla k rozhodnutí spustit malou sérii. V King´s Lynn vyrobili svépomocí cca 50 kusů Rotaxů. V nesrovnatelných podmínkách! V jednoduchých přípravcích se páraly úchyty rámu a vařily se nové, upravoval se tlumič sání, vyměňovaly se všechny bowdeny, montoval se výfuk. V roce 1988 Jawa začala vyrábět inovovaný model s označením 638 a v Jawě konečně podlehli tlaku pánů Petra a Čápa a začali s přípravou podvozku přímo v Týnci.

   Konstrukčně se tomu věnoval ing. Stanislav Valeš a hodně zrodu komponentů pro Anglii pomohl. V roce 1988 se postupně vyrobila asi stovka podvozků, do kterých se v Anglii montoval motor, výfuková soustava, bowdeny a některé další drobnosti. Výfuk byl prozíravě veden na pravé straně, takže kombinace se sajdkárem Velorex byla vyvážená a byl dostatek místa u levostranného přívěsu, mimo bezprostřední hluk tlumiče výfuku. Soupravě hodně pomohla i přední kotoučová brzda, rovněž dodatečně montovaná v Anglii.
   Jawa 500 Rotax byl projekt, který si vynutila situace, protože nešlo do nekonečna nabízet a na různých výstavách předvádět stále stejné nemoderní motocykly. Lidé ze Škoda Great Britain Ltd. byli konfrontování s tvrdou realitou tržního světa a dokázali, že se dá i za nepříznivých podmínek nalézt nějaké, byť dílčí řešení. Když se chce, tak jde všechno, ale koncem osmdesátých let se v československém socialismu moc nechtělo. Jawa nakonec v tuzemsku předváděla Rotax jako výsledek svého snažení a dokonce asi dvacet v Anglii zrozených Rotaxů sloužilo jako eskortní motocykly u policie, tehdy Sboru národní bezpečnosti. To jsou ale paradoxy. Každopádně obdiv patří jenom pánům Čápovi a Petrovi a jejich anglickým spolupracovníkům.