Vycházející západoněmecký časopis Motorrad ze Stuttgartu publikoval v čísle 9/1988 detailní popis motocyklu Wendel-Rotax s československým postranním vozíkem Velorex. Ze zajímavého textu jsme vybrali pro naše čtenáře nejduležitější části:

   Český podvozek Jawa s lodičkou Velorex a rakouským jednoválcem Rotax – to je recept, jak je možné co nejvíce snížit cenu motocyklu s postranním vozíkem v kategorii do 20 kW (27 koní). Původně byl ve zdvojeném rámu usazen dvouválcový dvoutaktní motor Jawa, Britský dovozce Jawy byl první, kdo přišel s myšlenkou jednoválec 500 ccm Rotax do tohoto rámu dvojitého rámu vsadit. Tato pětistovka, původně pracující k krosových a enduro motocyklech, je známá svojí robustností a spolehlivostí. Čtyřventilový motor s jednou vačkovou hřídelí poháněnou ozubeným řemenem pasuje do podvozku Jawa jako ulitý.

   Pro obchodníka s motocykly Reinera Wendela ze západního Berlína bylo tedy přirozené, česko - rakouské díly použít jako základ pro cenově výhodnou soupravu motocyklu s postranním vozíkem. Jeho příslěvek k tomuto mezinárodnímu projektu nespočívá jen v připojení československé lodičky Velorex 562. Vzhedem k nedostatečné stabilitě přední vidlice a velkému poloměru zatáčení, rozhodl se tento díl nahradit kyvnou vidlicí vlastní konstrukce s dvěma tlumícími a pružícími jednotkami Koni.

   Slabá bubnová brzda, která je nedostatečná již při sólo jízdě, ustoupila kotoučové brzdě, kterou Wendel převzal z MZ. Firma z NDR je nakupuje v Itálii u Bremba a pouze na lepí firemní emblém na brzdový třmen. Kdo si myslí, že takováto skládačka motocyklu nebude fungovat, je u sidecaru Wendel-Rotax na omylu.

   „Proběh 50 000 kilometrů a více bez citelných závad není u mých zákazníků nic neobvyklého“, hlásí západní berlíňan. Po vícehodinové jízdě po okresních silnicích je jasné, jak pevná tahle souprava je. Přirozeně si člověk nemůže klást stejné nároku jako u moderní sajdkáry za 30 000 Marek. Konečně tato 27-mikoňová souprava stojí jen 10 900 Marek. A to je v této kategorii pozoruhodně nízká cena.

   Ta pravá zábava přijde, když jedete na hrbolaté okresce. Ačkoli se zdá nastavení podvozku motocyklu tvrdé, postranní vozík je v důsledku celkem pohodlný. Kolo vozíku vede krátká vlečená kyvná vidlice, tlumič Koni se s nerovnostmi vozovky vyrovnává dobře. Spolujezdec ale stejně bude trpět. Velkáni nemají žádnou šanci si natáhnout nohy, Velorex je opravdu krátce stavěný. Odškodněním za nepohodlné sezení je vysoké plexi dobře chránící před pruděním vzduchu a deštěm.

   Pasažér musí být opravdu neohrožený. Rozchod kol je s 1 060 milimetry tak malý, že spolujezdec spolu s loďkou v pravých zatáčkách často, více než je mu libo, pluje ve vzduchu. Kromě toho burácení jadrného čtyřtaktního jednoválce je v blízkosti levého ucha tak silné, že se musí obávat o svůj sluch.

   Řidič se však cítí pohodlně. Nanejvýš, i přes vyvažovací hřídel, můžou citlivější povahy trpět vibracemi motoru Rotax.

   Silák z alpské země působí se svými 20 kW (27 k) velmi živě. Napevno do rámu přišroubovaný odvádí svoje vibrace nefiltrovaně do řidítek. Od asi 5000 jesou tyto vibrace nepřehlédnutelné. Z tohoto důvodu a také proto, že docházejí zásoby paliva, přijde přestávka na tankování po 150 km vhod. Přesto jde všechno do maximální rychlosti 108 km/h, kterou určuje postranní vozík, dobře. Hmotnost cestujícího už pak není vůbec cítit.

   Jde-li o zrychlení, z místa dosáhneme cestovní rychlosti 100 km/h za 19 vteřin. To dobře postačuje k splynutí s provozem. Nicméně, pouze techdy, když se člověk nebojí dát motoru pořádně zabrat. Otáčky od 8000/min jsou u této soupravy poměrně časté.

   I přesto zústává spotřeba nicméně mírná. Průměr v techtu byl asi 7,4 litrů olovnatého benzínu Super na 100 km. Ten zahrnoval i 150 km po dálnici. Tam je plný plyn jediný správný, i přesto jezdí souprava mezi náklaďáky. Když to není zcela nutné, je lépe se dálnicím vyhnout.

   Zpátky ve svém živlu, na malých vedlejších silnicích, ohromila souprava svými příjemnými jízdními vlastnostmi. Neobtěžuje kmitáním řídítek, což se stává i u některých dražších souprav, ani neleká nepředvídatelnými vrtochy v rozsahu nejvyšších rychlostí. Rovně jede výborně a při driftu v levých zatáčkách je snadno ovladatelná. V ostře projížděných zákrutách se ovšem spolujezdci otevírá nepříjemný pohled na náklon předního kola. Pokud však odhlédneme od takových extrémních situací, může řidič dirigovat své vozidlo naprosto bezpečně.

   Bezmeznou chválu si zasluhuje přední kotoučová brzda, která si lehce poradí s váhou takřka 400 kilogramů včetně řidiče a spolujezdce. Při tak solidních vlastnostech je třetí kolo zajímavé zejména pro jízdu v zimě. Kdo má zájem o větší komfort a výkon, musí rozhodně zaplatit víc než za cenový hit od Wendela.