˙ţ<HTML> <HEAD> <TITLE>TYikrát jinak</TITLE> <meta http-equiv="content-type" content="text/html; charset=windows-1250"> <style type="text/css"> a:hover {color: blue} </style> </HEAD> <BODY BGCOLOR="GREEN" TEXT="YELLOW" LINK="700f00" VLINK="NAVY" ALINK="LIME"> <IMG SRC="../ikony/jawalogo.gif" ALT="logo Jawa" ALIGN="RIGHT"> <FONT SIZE="7" COLOR="WHITE"><I> TYikrát jinak </I></FONT><BR> <FONT SIZE="5" COLOR="navy"><B>Aprilia Pegaso 650 Strada/Trail/Factory<br>Jawa 660 Sportard/Adenium<br>Yamaha XT660R/X</B></FONT><BR> <p align=justify>&nbsp;&nbsp; <b>Jeden motor a tYi rozní výrobci motocyklo a vlastním finálním Yeaením. Je lepaí japonská, italská, nebo dokonce eská verze, pohánná touto spolehlivou a ne údr~bu nenáro nou jednotkou?</b><br><br>&nbsp;&nbsp; <img src="../obrazky/motor660minarelli.jpg" alt="Minarelli 660" vspace=10 hspace=10 align="right")> Motory Minarelli najdeme ve spoust modelo nejroznjaích kubatur a provedení ji~ dlouhé roky. Nejznámjaí pohonnou jednotkou tohoto jména je dnes ovaem stYíka kou ~ivený tyYventilový jednobuch o objemu 660 ccm. Tento modení agregát jako první za ala osazovat mateYská Yamaha (italská zna ka patYí tYem ladi kám u~ 13 let), ale vypoj ují si ho i jiné zna ky do svých pYevá~n univerzálních strojo pro ka~dý den.</p> &nbsp;&nbsp;<font size="4" color="navy">Dr~ák s parkinsonem</font><br><p align=justify>&nbsp;&nbsp; Nejstaaím majitelem výa zmínného motoru je logicky Yamaha a její model XT660 coby nástupce oblíbeného XT600, a to hned ve dvou provedeních: enduro R s jedenadvacítkou vpYedu a supermoto X na sedmnáctkách.</br>&nbsp;&nbsp; Ergonomicky je XT hodn pYíjemné, co~ je dáno vysokým a tvrdým sedlem spolu s airokými Yidítky. Krátké kvalty, motor jako nosný prvek v otevYeném rámu a oproti pYedchodci vyaaí hmotnost ovaem ne iní z tohoto stroje kdovíjakého off-roaáka. Oproti "iksku" má R navíc nejisté Yízení na silnici a nepYíjemnými vibracemi trpí oba.</br>&nbsp;&nbsp; Nejproblemati tjaí byla první modelová verze od roku 2004, nastavení stYíka ky nebylo vobec ideální a cukalo to jako blázen. To se povedlo áste n vyYeait u "faceliftovaného" modelu pro rok 2007, kdy byla modifikována Yídící jednotka. Neaeastn na rán je erpadlo tr ící na pravé stran motoru, tady to chce ausplech, který nabízí i sama Yamaha v pYíplatkové výbav.</br>&nbsp;&nbsp; Co se tý e závad, je to mizérie. XT je toti~ hodn spolehlivý a nenáro ný stroj. V individuálních pYípadech odejde v pYevodovce sem tam njaké to kole ko (hodn zále~í na tom, jak se k tomu kdo chová) a astjaí výmnu, ne~ tomu bylo u starých XT, vy~adují gumové torzní tlumi e v unaae i. Ty se od roku 2004 nevyrábjí v Japonsku a holt u~ nevydr~í dvacet let. Podle mechaniko ze zna kového servisu ale tyhle motory jinak bez problémo nakroutí 80.000 km bez výbrusu, o em~ se pYedchodci mohlo jen zdát.</p> <table bgcolor="#006000" border="0" align="center" cellspacing="10"> <tr><td colspan="2"><FONT SIZE="4" COLOR="navy"><b>Yamaha XT660R/X</b></font></td></tr> <tr><td>Absolutní hodnocení MN ****<br> Výroba 2004-sou asnost<br> od 69.000 K  (R, 2004), 84.000 K  (X, 2004)<br> nový motocykl 179.990 K /194.990 K </td> <td rowspan="2"><img src="../obrazky/yamahaxt660x.jpg" alt="Yamaha XT660X"></td></tr> <tr><td><b>PRO A PROTI</b><br> + Spolehlivý a nenáro ný stroj, skvlá ergonomie, 21" pYední kolo (verze R)<br> - Praskající úchyty na motoru v pYípad náro ného off-road Yádní, absence krytu motoru v základní výbav, cukání stYíka ky a výrazné vibrace</td></tr> <tr><td colspan="2"><b>SERVISNÍ INTERVALY</b><br> - Ka~dých 10.000 km motorový olej SAE 10W-40; ka~dých 20.000 km seYízení ventilo, výmna zapalovacích sví ek CR7E (NGK), vzduchového a palivového filtru</td></tr> <tr><td colspan="2"><b>TECHNICKÁ DATA</b> (modely 2007)<br> 660 ccm * 35 kW/48 k@6000 * 60 Nm@5250 * 181/186 kg (provozní) * sedlo 865/875 mm * nádr~ 15 l (5 l rezerva)</td></tr> </table><br> &nbsp;&nbsp;<font size="4" color="navy">Silná extravagance</font><br><p align=justify>&nbsp;&nbsp; Italské motorky, to je docela jiné kafe, a Pegaso své koYeny rozhodn nezapYe. Máme na mysli samozYejm to novodobé Pegaso, co pou~ívá stejnou pohonnou jednotku jako Yamaha XT660, nikoliv starý legendární model s Rotaxem, který dlal od roku 1992 na stejné lince spolu s BMW F 650. A nebyl by to Ital, kdyby svoj stroj nevybavil podstatn sportovnjaími komponenty a nepohrál si s ostYejaím nastavením mapování.</br>&nbsp;&nbsp; Jako první se objevil model Strada, co~ byl ryzí funbike, resp. urban supermotard, na sedmnáctipalcových kolech s neokoukaným designem a 168 kg bez náplní. Totální moderna, která v sob ukrývala zajímavá Yeaení, tYeba jako kombinovanou pYístrojovku s palubním po íta em nebo servem otevírané plastové víko nádr~e, pod kterým byla navíc pYihrádka. Nízké sedlo (780 mm) bylo naklonné n~né ásti motocyklové populace, pokud snad ale nkomu pYialo nízké pYília, voliteln se dalo poYídit o 40 mm zvýaené. Ocelový rám, poYádné teleskopy, ást n stavitelná centrální jednotka Sachs, sportovn ladné brzdy a pYekvapiv minimální vibrace, to vae nahrávalo skvlým jízdním zá~itkom.</br>&nbsp;&nbsp; Mnohem dospleji vypadal model Trail - Pegaso na drátech s 19-palcovým pYedkem, endurov vysokým blatníkem, vyaaím sedlem u~ v základu, jinou vidlicí a dalaími drobnými detaily. TYetím do party pak byl pozdji pYedstavený model Factory, jinak vylepaená Strada na drátech ve stylových barvách.</br>&nbsp;&nbsp; Novodobá Pegasa si dr~í velice dobrou povst, sta í jen dodr~ovat pravidelný servis. Problémy se týkaly akorát zadních centrálo a jediná svolávací akce byla zamYena na výmnu palivovývh pump. Ty povodní se pYehYívaly, a pak to nealo nastartovat.</p> <table bgcolor="#006000" border="0" align="center" cellspacing="10"> <tr><td colspan="2"><FONT SIZE="4" COLOR="navy"><b>Aprilia Pegaso 650 Strada/Trail/Factory</b></font></td></tr> <tr><td>Absolutní hodnocení MN ****<br> Výroba 2004-2009<br> od 69.000 K  (Strada, 2006)<br></td> <td rowspan="2"><img src="../obrazky/apriliapegaso660.jpg" alt="Aprilia Pegaso 660 Trail"></td></tr> <tr><td><b>PRO A PROTI</b><br> + Neokoukaný design, objemné úlo~né prostory, nízké sedlo i hmotnost, kryt pod motorem, nejmenaí vibrace oproti konkurenci<br> - U~ se nevyrábí, pYília citlivé ovlada e na Yidítkách, mo~ný vzlínající benzín do úlo~ného prostoru na nádr~i</td></tr> <tr><td colspan="2"><b>SERVISNÍ INTERVALY</b><br> - Ka~dých 10.000 km motorový olej AGIP RACING 4T, SAE 15W-50 a seYízení volnob~ných otá ek; ka~dých 20.000 km seYízení ventilo, výmna zapalovacích sví ek CR7E (NGK), vzduchového a palivového filtru, chladící kapaliny a oleje v tlumi ích (AGIP 5W nebo AGIP 20W, kontrola a seYízení spojky</td></tr> <tr><td colspan="2"><b>TECHNICKÁ DATA</b> (modely 2007)<br> 659 ccm * 37 kW/50 k@6250 * 61,31 Nm@5200 * 168 kg (bez náplní) * sedlo 780/820 mm * nádr~ 16 l (3,5 l rezerva)</td></tr> </table><br> &nbsp;&nbsp;<font size="4" color="navy"> eská krev</font><br><p align=justify>&nbsp;&nbsp; Jediná velká tuzemská motorka, která se opravdu dostala do (malo) sériové výroby za posledních nkolik let, je Jawa 660 Sportard. Tuhle motorku týne tí ukázali ji~ na jaYe v roce 2009 a vtaina lidí byla pYesvd ena, ~e jde jen o pYedlaný Dakar 650. Pravdou je, ~e Sportard (SPORTovní motARD) je mu dost podobný, ale také docela jiný.</br>&nbsp;&nbsp; Rozhodn povedené jsou dv koncovky výfuku (vaimli jste si, ~e to mají vaechny motorky a minarelláckým motorem povinn?), jiná je pYední kapota, pYístrojovka, pYedlané kastlíky i sedlo. Vidlice jsou od Paioli, zadn áste n laditelná od Bituba, vpYedu brzdí plovoucí dvoupístky, vzadu je radikální tyYpístek a hliníkovou kyvku dlají na zakázku Italové. Unikátem na Sportardu jsou homologované tYi rozmry zadních kol (na 4,25" ráfku mo~ete mít 150 nebo 160 pneu, na 5,00" ráfku pak 170/60 ZR17). Vzhledem k tomu, ~e neju~aí variantou je Sportard nejovladatelnjaí, dalaí rozmry jaksi postrádají smysl.</br>&nbsp;&nbsp; Do prodeje se tato motorka dostala v roce 2011 a první modely poznáte podle pYivaYených dr~áko zadních stupa ek. U první série také chybla oka pro instalaci centrálního stojanu. To vae se zmnilo od modelu 2012. V tém~e roce se do nabídky dostalo také pYíplatkové provedení, model Adenium (pYedek 19", zadek 17").</br>&nbsp;&nbsp; Stejn jako dalaí modely s tímtomotorem se i Jawa potýká s lehkým cukáním stYíka ky, na silnici ale oceníte pkný dynamický zátah, pokud máte samozYejm ty správné otá ky, a sluané jsou i brzdy. Tady Jawa nijak nepYedbíhá ani výrazn nezaostává.</br>&nbsp;&nbsp; A problémy eského stroje? Technici z Týnce akorát upozorHují na opatrnost pYi pYezouvání hliníkových ráfko a na utrhané konektory sníma e teploty vzduchu pYi neodborné montá~i podsedlových kryto. U první série také praskaly kryty Yetzo, ty ov em Jawa zdarma vymHovala za novou verzi. Hhoraí je vaak dostupnost ojetin. Prakticky nejsou, a pokud by se vám tahle motorka líbila, budete si nejspía muset objednat novou. Jen pro úplnost, oba modely Sportardu se dají poYídit od výrobce rovn~ ve verzi 25 kW.</p> <table bgcolor="#006000" border="0" align="center" cellspacing="10"> <tr><td colspan="2"><FONT SIZE="4" COLOR="navy"><b>Jawa 660 Sportard/Adenium</b></font></td></tr> <tr><td>Absolutní hodnocení MN ***<br> Výroba 2011-sou asnost<br> nový motocykl 168.500 K /173.500 K </td> <td rowspan="2"><img src="../obrazky/jawa660sportard.jpg" alt="Jawa 660 Sportard"></td></tr> <tr><td><b>PRO A PROTI</b><br> + Ojedinlý design, spolehlivý stroj, trojí homologace zadního kola<br> - Nesehnatelná jako ojetina</td></tr> <tr><td colspan="2"><b>SERVISNÍ INTERVALY</b><br> - Po 500 km, po 6000 km, pak ka~dých 9000 km výmna motorového oleje SAE 10W-40 nebo 15W-40 (Castrol GPS API SF a vyaaí); po 6000 km, pak ka~dých 9000 km kontrola a seYízení ventilo, výmna vzduchového filtru, ka~dých 15.000 km výmna zapalovacích sví ek CR7E (NGK)</td></tr> <tr><td colspan="2"><b>TECHNICKÁ DATA</b> (modely 2007)<br> 660 ccm * 36 kW/49 k@6000 * 57,5 Nm@5500 * 198 kg (provozní) * sedlo 825 mm * nádr~ 15 l (3 l rezerva)</td></tr> </table><br> &nbsp;&nbsp;<font size="4" color="navy">Dobrá volba</font><br><p align=justify>&nbsp;&nbsp; XT, Pegaso i Sportard platí za hodn spolehlivé stroje. Nejvtaí zásluhu na tom má samozYejm spole ný prvek - povedený, nenáro ný a bezproblémový agregát Minarelli, a pokud na tchto motorkách nco zlobí, jsou to jen drobnosti kolem. Rozhodovat tak bude to, jestli dáte pYednost spolehlivému japonci, extravagantnímu italovi, nebo tuzemcovi. Nám pYijde nejuniverzálnjaí Yamaha s modelem XT-R, ale vysloven apatná není ani jedna z nich.</p> <table width=100%> <tr><td align=left><b>Text: David M. Bodlák, foto: archiv</b></td> <td align=right><b> MN, 14. kvten, 10/2015</b></td></tr></table><br> </body> </html>